Компания «КАМАЗ» вошла в 20-ку лучших производственных концернов, выпускающих тяжелую грузовую автотехнику, заняв 16 позицию.

Итоги 2019 года стали для КАМАЗа весьма плодотворными, так как они заняли 16 место в топе лучших производителей автомашин, имеющих массу более шестнадцати тонн. Эти данные взяты из ежегодного доклада, который готовит The Global Truck Industry. Данный докладчик готовит каждый год отчеты, составленные с целью анализа рынка грузовых автомобилей. Такие же показали и 16 место присудили компании «КАМАЗ» и Paccar Inc.

Основанием для получения соответствующих данных стали объемы выпускаемый на рынок продукции определённого сегмента, а именно тяжелогрузных автомобилей. Так как компания «КАМАЗ» произвела и реализовала на международном рынке более 35500000 тяжелогрузов, то и получилось, что в данном исследовании рынка они оказались впереди автопроизводителей ISUZU и IVECO. С завидным постоянством в данной отрасти лидирует производственный концерн Daimler, который по совместительству уже более 10 лет является владельцем весомого пакета акций фирмы «КАМАЗ» и её стратегическим компаньоном.

Минским автозаводом наконец было показано творение технологов, которые воспроизвели электробус способный максимально долго бороздить просторы необъятной родины. Этот электробус нового поколения красовался на выставке достижений белорусских ученых и технологов.

Низкопольный электробус МАЗ ЗОЗЕ10 является первым в своем роде. Он оснащен аккумуляторами, имеющими длительный эксплуатационный срок и высокую емкость в 412 А/ч. Такой емкости достаточно, чтобы электробус проехал около 300 километров. В этом автомобиль не уступает высокоэффективным моделям зарубежного производства.

Экстерьер электробуса достаточно сильно по силуэту напоминает зубр, за счет колоритной горбинки сверху кузова. Это предает ему вид междугородника. В этой модели стало на много больше остекленной площади по периметру. Специально для увеличения грузоподъёмности каркас кузова был сконструирован с помощью стойких к коррозийным изменениям труб, а для максимальной изностойкости выполнены алюминиевые и пластиковые панели. С целью увеличения шумоизоляции и виброизоляции силовую установку было приятно установить наверху.

В МАЗ ЗОЗЕ10 установлен электрический движок ZF CETRAX немецкой сборки. Он имеет мощность 300КВт. В динамичности разгона, запасе хода и среднем расходе электричества этот агрегат способен превзойти своих зарубежных аналогов. Для зарядки накопительных батарей необходим автономный трансформатор или специальная станция, имеющая разъем CCS2 Комбо. Процесс занимает около четырех часов.

В компании «МАЗ» уверены, что сейчас для них наступает момент, который будет занесен в исторические сводки, так как сейчас происходит выпуск перспективных электробусов, которые объединяют в себе две машины – автобус и троллейбус. Но при этом превосходство данной модели очевидно. Создание произошло базируясь на новейшем поколении автобусов МАЗ З0З. При этом произошла унификация в части узловых частей, облицовочных элементов, агрегатов и электронных систем. Также в компании уверены в экономичности и продвинутости выпущенной модели.

Габаритные данные также способствуют комфортному передвижению электробуса в городе, так как его длина чуть меньше 12.5 метров, ширина чуть больше 2.5 метров и высота равна 3.3 метра. Такой электробус вмещает с комфортным размещением 70 человек, при этом 30 мест сидячих, а 14 могут располагаться в безбарьерном пространстве.

В салоном отделении машины производитель предусмотрел теплую систему кнопок, бесконтактную систему, работающую против защемления, а также предусмотрена аппарель для инвалидов-колясочников. Для всех видов сидений предусмотрена возможность подключения к USB-порту для комфортной зарядки своих гаджетов. Кроме того автобусы оснащены системами кондиционирования, которые работают для охлаждения и обогрева и позволяют электробусу стать более экологически чистым автомобилем.

Для водителя предусмотрена цифровая панель управления. На мониторе можно будет увидеть все детали, в том числе дождевые и световые датчики, а также системы безопасности. С их помощью можно будет без труда диагностировать работу системного оборудования.

Унификация электробусов под стандартные автобусы произведена максимально, чтобы при необходимости сервисного и технического обслуживание было более комфортно работать с обоими агрегатами, работающими и на дизельном топливе и на электричестве.

Грузовые беспилотники компании КАМАЗ были успешно испытаны на территории Восточно-Мессояхского месторождения, расположенной на Гыданском полуострове, где смогли осуществить безаварийное передвижение на расстояние около 2500 километров.

Правительством ЯНАО (Ямало-Ненецкий автономный округ) была оказана поддержка совместного проекта организации «Газпром Нефть» и компании «КАМАЗ». Основной целью испытаний, учитывая сложную природно-климатическую географию, было подтверждение высокой эффективности грузовых беспилотников, тем самым повысив безопасность грузовых перевозок и оптимизировав снабжение труднодоступных областей.

В законодательной части весомым аргументом в возможности реализовать проект стала, инициированная Минпромторгом России, часть поправок в нормативную базу, которая позволила упростить механизмы допуска подобного автоматизированного транспорта на маршруты общего использования, а также позволила расширить географию проведения экспериментальных мероприятий с целью тестирования.

При испытании в Ямало-Ненецком автономном округе беспилотники показали весь потенциал электро-ресурса, а именно смогли высокоточно, без погрешностей передвигаться по соответствующим маршрутам, обмениваться информацией, с помощью соответствующей системы связи, распознавали имеющиеся преграды за считанные секунды, после чего показали хорошие результаты в прогнозировании траектории последующего передвижения, учитывая соответствующую дорожную обстановку. За перемещением автомобилей по обозначенной территории, в том числе по зимней трассе через Гыданскую тундру, осуществлялся контроль из обустроенного управленческого центра, находящего на территории Восточно-Мессояхского месторождения.

Участниками проекта было отмечено, что беспилотные грузовики имеют неограниченную работоспособность. За счет оснащенности системами автономного управления, этим автомобилям не нужно время на передышку, они не делают ошибок, даже при запутанных маршрутах, низких температурах, плохой климатической обстановке и слабой видимости. Соответственно, такие машины способны снижать издержки грузовых перевозок на 10-15 процентов. При этом данные беспилотники безопаснее – более чем на 50 процентов.

Заместителем генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Иреком Гумеровым было сообщено, что учитывая очевидный спрос на грузовые беспилотники последние годы, компания работала над разработкой такого авто уже давно. При этом он отметил, что в настоящее время происходит увеличение интереса производственных компаний к данного рода технологиям, а вслед за этим происходит формирование соответствующей законодательной базы, позволяющей упростить задачу выпуска и тестирования соответствующих машин, что в скором будущем позволит получить новое развитие данной отрасли. Сейчас КАМАЗ располагает достаточным опытом и имеет значительный потенциал в сфере инновационного машиностроения, что дает возможность компании предлагать российскому бизнесу свои разработки, и оказывать содействие в реализации больших проектов.

Замгенерального директора «ГазпромНефть» по разведке и добыче Вадимом Яковлевым было сообщено, что проведенные разработки и испытания в Арктике являются значительной частью их производственного портфеля. Это позволило преодолевать значительные расстояния даже в экстремальных климатических условиях, и, невзирая на значительную удаленность активов от развитого инфраструктурного мира, получить технологически правильные инженерные решения. Также он отметил, что компания всего находится в поиске новых возможностей позволяющих увеличить эффективность и безопасность нефтяной добычи. В настоящее время компанией используются беспилотные технологии, позволяющие проводить мониторинг производственных объектов и доставки грузов. Данные инновационные проекты компания осваивает с помощью партнеров из других отраслей, что создает дополнительный стимул развивать многие российские индустрии.

Тест-драйв беспилотников КАМАЗА был осуществлен на территории Восточно-Мессояхского месторождения, в рамках которого было преодолено 2500 км. Нефтяники смогли увидеть потенциал данных грузовиков в суровых арктических условиях. При данном тестировании были получены отличные результаты, позволяющие с уверенностью сказать о возможности беспилотников работать на благо нефтяных компаний.

Поэтому компания «Газпром Нефть» в настоящее время ускоряет процессы внедрения грузовиков в свою логистику и участвует более активно в процессе формирования законодательной базы, позволяющей применять беспилотники в сфере нефтедобычи.

Автомобильный парк Кузбасса пополнен 20-ю автобусами НЕФАЗ большой вместительностью. Они будут поставлены на дороги в городском центре Кемерово.

Данное обновление в городе Кемерово произошло в связи с работой оптимизационной программы «Развитие транспорта и связи Кузбасса». Данные мероприятия продлятся до 2024 года. В связи с проведением данным мероприятий губернатором Кемеровской области Сергеем Цивилёвым было сообщено, что целью данной программы является обновление автопарка на 60 процентов, при этом он отметил, что при приобретении автомобилей учитывается их современность, комфортабельность, экологичность и адаптированность для передвижения инвалидов. В общей сложности муниципальный контракт подразумевает поставку 50-ти автобусов, из которых 25 НЕФАЗ.

Двадцать новых автобусов были произведены в Башкирии в дочерней организации «КАМАЗ». Точнее сборка производилась Нефтекамским автозаводом. Автобусы работают с использованием газомоторного топлива и имеют 106 мест, в том числе 25 сидячего типа.

К тому же в Кемеровскую область прибыли 6 НЕФАЗов для междугородних пассажирских перевозок, имеющие большой класс. Они уже были направлены в соответствующие автотранспортные организации в различных населенных пунктах. Оснащение данных автобусов позволяет эксплуатировать их даже при суровом климате Сибири, при этом они имеют цифровые тахографы, навигационные системы GPS/ГЛОНАСС, а также снабжены устройствами, позволяющими вызывать экстренные службы ЭРА-ГЛОНАСС.

Именно в Кемеровской области, в сравнении с другими регионами страны, налажено очень активное сотрудничество с компанией «КАМАЗ». В 2000-е годы КАМАЗом было предоставлены около 700 автобусов НЕФАЗ, а два года назад были получены в рамках контрактов еще 20 автомашин для междугородного сообщения и 8 городских авто НЕФАЗ5299. В середине 2019 года губернатор областного центра и генеральный директор КАМАЗА Сергей Когогин обсудили в ходе проведенного совещания возможные пути сотрудничества, а также все вопросы связанные с переоснащением автопарков области, улучшением работы логистики и обеспечением пассажирскими автомобилями.

МАЗ презентовал в Могилеве новый мусоровоз. Серийное производство газовых автомашин уже запущено. Отличительной чертой этого мусоровоза стала экологичность, ведь он в десять раз меньше выбрасывает в атмосферу угарные газы. При этом от менее шумный и меньше дымит.

МогилевТрасМаш собирает данный вид авто под серийным номером 4901С4. Мусоровоз осуществляет работу за счет сжатого природного газа. Оборудование для работы используется норвежское. Поставка осуществляется компанией Hexagon. Четвертое поколение рабочих механизмов обеспечивает большую экономичность и меньший расход топлива, практически на 40%. При этом автомашина может на полном баке преодолевать расстояния приблизительно в 200 километров. На мусоровозе устанавливаются, собранные из композитных материалов, блоки (2 штуки), имеющие суммарный объем 420 л.

Компания ОАО «МАЗ» уверяет, что новый мусоровоз позволит эксплуатирующим организациям расходовать меньше средств на топливо, можно будет быстро окупать новое приобретение, и тем самым уменьшить затраты на процесс вывоза отходов. Что напрямую может повлиять на снижение оплаты за данный вид услуг.

Кроме того, преимуществом данного авто также является его высокая экологичность. Показатели выброса снижены на 10%, а это значит, что в атмосферу попадает меньшее количество вредоносных веществ (угарный газ и оксид азота). Также в значительной степень снижены издаваемые автомобилем шумы, что также является огромным плюсом данной серии МАЗ.

Мусоровоз 4901С4 имеет вместительность превышающую 10 куб/м., а за счет быстросборной арматуры обеспечивается быстрая возможность ремонта. На передней и бортовой задней части мусоровоз оборудован отстойниками, которые позволяют удерживать жидкие отходы в кузове, не дают им разбрызгиваться по сторонам, а собираются в специальных местах.

В машине установлены составляющие (гидравлика, распределители, гидравлический управленческий блок и насос), которые выпускаются мировыми брендам. При этом загрузочный контейнер и направляющие изготавливаются из износостойкой стали шведского качества. Поэтому это авто вышло надежным и неприхотливым.

Работники предприятия поясняют, что данная модель была разработана и сконструирована в самом учреждении, что очень почетно, и она направлена на снижение эксплуатационных расходов. Кроме того, основным преимуществом газомоторного мусоровоза является экологичность и прочность. Данная техника имеет меньший шум при работе и заботится об экологии, надежна и имеет повышенные качественные характеристики работы. За счет всех этих составляющих предприятие надеется на хороший высокий спрос на данную модель не только в Белоруссии, но и за её пределами.

Также машина отвечает всем евростандартам безопасности, имеет монитор-экран и камеру заднего вида. Это облегчает работу машиниста, позволяет контролировать погрузоразгрузочные работы и упрощает передвижение задним ходом.

Разработчики также сообщают, что мусоровоз обеспечен двуручной системой закрытия заднего борта, что позволяет контролировать состояние кузова и наличие (отсутствие) предметов после выгрузки. Это достаточно простая конструкция – две ручки находятся на заднем борте и закрываются водителем вручную.

Данный серийный газомоторный мусоровоз испытан в рамках систем безопасности и экологичности. Также этот серийник получил соответствующие документы от Таможенного союза и готов покарать Россию и страны СНГ.

Компанией «КАМАЗ» был получен патент на грузовик беспилотного типа не имеющий водительскую кабину.

Этот КАМАЗ, имеющий номер 3373 и название Челнок является электромобилем. Он автономен и работает от аккумулятора с бортовой платформой. Он представлен на двухосной поворотной шасси. При этом симметричная платформа располагается в центральной части. Это все создано для увеличения маневренности и возможности разворотов на замкнутых незначительных по размерам участках.

Также имеется идентичная по свойствам задняя и передняя светотехника, что создает направление движения в обе стороны. При движении происходит загорание передних фар и противоположных задних фонарей. Сменяя направление происходит и соответствующая смена освещения.

Самыми оригинальными стилистическими решениями считаются облицовочные панели по бокам, которые сливаются в едином гармоничном экстерьере с формованными передними и задними бамперами, выполненными в едином и лаконичном стиле построения. При этом боковая облицовочная панель с каждой стороны оборудована вентиляционными решетками. Они выступают как воздухозаборные элементы, участвующие в охлаждении тяговой батареи, расположенной в нижней части шасси и обслуживающийся благодаря боковым отсекам, расположенным в районе колесных баз, и электрического двигателя. Челнок имеет низкий центр тяжести.

Работа в автономном режиме обеспечена за счет находящихся на передних и задних частях авто элементов автозрения. Они были скомпонованы так, что вся композиция выгладить четко и стильно, формируя со стороны впечатление целостной картины экстерьера.

Электромобиль имеет 8-метровую длину, 2,5-метровую ширину и 4-метровую высоту. Максимальный скоростной режим, который обеспечивается технически, составляет 40 км.ч., при этом грузоподъёмность КАМАЗа не более 10 тонн. КАМАЗы данного типа оснащаются синхронными электродвигателями на постоянных магнитах, с применением векторного управления. При этом создается постоянная чистота вращения, даже при изменении нагрузок.

Челнок стал шестым в арсенале КАМАЗа беспилотником, но является первым бескабинным вариантом. Сейчас трудятся мастера, чтобы отладить работу системы.

Главным конструктором научного технического центра компании «КАМАЗ» Сергеем Назаренко было сообщено, что для компании разработка беспилотников уже не считается чем-то фантастическим, а уже входит в ряд обыденных вещей, при этом отсутствие водительской кабины само собой разумеющийся факт, который может сказать на цене автомобиля, а соответственно необходимо выполнить эти работы, чтобы уменьшить стоимость. Кроме того, Назаренко высказался, что Челнок стал более симметричным автомобилем, имеющим простые формы простого параллелепипеда, который стал своего рода мировой премьерой.

Самым большим преимуществом нового КАМАЗа стала возможность передвижения как вперед так и назад, что упрощает управление, и создает максимум возможностей. При обеих поворотных осях можно управлять всеми осями попеременно. Развеска по осям рассчитана в идеальном соотношении 50 к 50.

Также, что не маловажно, у Челнока предусмотрена пятисторонняя погрузка/разгрузка, за счет уникальной настройки, что позволяет использовать при работах все имеющиеся в логистических центрах агрегатов и машин.

Заводом «МАЗ – КУПАВА» предоставлены новые версии микроавтобусов МАЗ 233150. Салоны автомобилей переоборудованы под требования заказчиков. По габаритам автобусы представлены 6-тиметровой длиной, 2-хметровой шириной, высотой 2,8 метра, базой 3,75 метров. Два варианта микроавтобусов – первый – восьмиместный плюс водительское место, второй грузопассажирский – семиместный плюс водительское место, оснащенный грузовым отсеком.

Восьмиместный микроавтобус оборудован 5-ю местными сидениями в салоне. Сиденья имеют мягкие подлокотники, которые можно откинуть, спинка регулируется, можно отрегулировать наклон. В салоне также имеется откидывающийся стол, с расположенными рядом двумя розетками, имеющими переменный ток, HD-монитор, розетки формата USB, платяной шкаф, имеющий холодильное отделение. При этом салон оборудован светодиодной лентой для большей комфортности.

Семиместный микроавтобус в пассажирском корпусе оборудован боковой сдвижной дверью и выдвижной автоступенькой. В салоне имеется кондиционер и выдвигается пол. При этом отсеки разделены между собой с помощью поперечной перегородки. Таким образом обеспечивается комфорт как в грузовом отделении, так и в пассажирском. Полы грузового отделения обшиты алюминием листового рифленого типа, который имеет отбортовку 650 мм. Окна грузового отсека имеют металлическую защитную сетку и оборудованы осветительными приборами.

Сергей Когогин, как руководитель ПАО «КАМАЗ» вынес приказ, которым утвердил программу «Качество-2020», а также цель в данной области на соответствующий год. Традиционно каждый год руководство компании утверждает документацию, направленную на совершенствование всех рабочих процессов, и в 2020 году произошло тоже самое. В первом приказе стояла задача перед компанией в целом и ее персоналом о повышении качественных характеристик выпускаемых товаров, задано соответствующее направление и выстроены приоритетные задачи, в том числе этот приказ утверждает цель предприятия в области охраны труда, производственной безопасности, соблюдение экологических аспектов в текущем году.

В основное число задач предприятия вошли:

— уменьшение показателя рекламационных дефектов на 100 машин по показателям 3-х месяцев эксплуатационного срока на 10 процентов;

— увеличение показателей удовлетворенности сервисом обслуживания в дилерских центрах в момент покупки соответствующего авто до 95%;

— увеличение показателей удовлетворенности сервисом обслуживания в сервисных центрах до 92% и многие другие.

По прошлому году стало очевидно, что показатели выросли в сравнении с 2018 годом. Так, например, был увеличен показатель удовлетворенности покупателей сервисом обслуживания в дилерских центрах в момент покупки соответствующего авто на 24%, а удовлетворенности покупателей сервисом обслуживания в сервисных центрах – на 3,6%, уменьшение показателя рекламационных дефектов на 100 машин по показателям 3-х месяцев эксплуатационного срока также произошло и составило 3,8%.

Существенно снизился коэффициент дефектности на 4,5%, а уровень потерь от бракованных материалов стал на порядок снижен – на 8,4%. При этом «КАМАЗ» продолжает работу в заданном векторе и совершенствует продукцию и предоставляемые услуги постоянно.

В ралли-рейде «Дакар-2020» Сергей Вязович на капотном МАЗе занял третье место и принес белорусскому экипажу вторую победу и место на подиуме одного из самого престижного на мировой арене автомарафона.

МАЗ-Капотник в данной гонке дебютировал и весьма успешно, рванув вперед в самом начале гонки. На первом этапе он был вторым, а позже лидировал еще два заезда подряд. Российские гонщики перехватили лидерство и уходили в отрыв, который увеличивался с каждым километром.

Конечным этапом был отрезок Харада-Киддия (скромный по размерам городок неподалеку от Эр-Рияда). Специальный участок был небольшим и достаточно несложным. Единственным его недостатком был маршрут. Он был запутанный и поэтому экипажу из России было достаточно сложно ориентироваться, что слегка затруднило отрыв. Но в целом трудностей удалось избежать и позиции россиян не изменились даже в такой ситуации.

Капотный МАЗ с экипажем из Белоруссии стал обладателем бронзовой награды в виде легендарной статуэтки в виде золотого бедуина. Первые два места заняли россияне. Чемпионом автомарафона был объявлен Андрей Каргинов. Второе почетное место и серебро по достоинству получит россиянин Антон Шибалов. Чтобы стать лучшими Сергею Вязовичу не доставало всего около 2-х часов времени.

Для белорусов этот марафон стал знаменателен еще и тем, что молодому пилоту Алексею Вишневскому удалось улучшить свои ранние достижения и занять 8-е место. Он отставал от победителя на почти пять с половиной часов. Многократному участнику гонок Александру Василевскому, который занял 12-е место необходимо было сократить разрыв в 6 часов 52 минуты.

Для экипажа из Белоруссии самый успешный был ралли-рейд «Дакар-2018», в котором Сергею Вязовичу удалось завоевать второе место и забрать серебренного бедуина. Тот же год запомнился белорусам благодаря первому месту в Turkmen Desert Race. В Morocco Desert Challenge также было получено главное призовое место и титул чемпиона, хотя это был дебютный выход Сергея Вязовича на капотном МАЗе.

Участвовав на своих авто на ралли-гонках белорусы таким образом не только реализуют свои цели и становятся одними из лидеров, но и тестируют свои последние разработки в режиме нон-стоп. Это позволяет увеличивать масштабы производств усовершенствованных моделей и конструировать максимально современные модели. Кроме того, таким образом МАЗ становится более популярным и престижным автомобилем в своем сегменте.

В следующем году будет изменен расчет промышленного субсидирования. Он будет напрямую зависеть от баллов, которые получает производитель легковых и коммерческих автомобилей за локализацию.

Как сообщает глава Минпромторга РФ Денис Мантуров все сегменты рынка будут разделены, и балловый расчет будет производиться в различных системах. То сеть в новом году размеры субсидирования будут зависеть от двух составляющих:

— локализация;

— вид техустройства.

Есть и исключение из правил. Отсрочку получат компании, которые подписали специальные инвестконтракты. Они будут обязаны наращивать уровень локализации, что будет повышать их балловый уровень.

Соответственно в новом году местным предприятиям будут предоставлять 50% компенсации (направлено на покрытие утилизационных сборов), а уже через год ¼ часть. Остальная часть рассчитывается от локализаций.

Стоит напомнить, что раньше Минпромторгом предлагалось производить дифференцированный расчет, но эта инициатива не была положительно воспринята производителями.