ООО «ФОРВАРД»
ИНН/КПП: 4205227747/420501001
ОГРН: 1114205035845
Марки
Последние новости
2014-2026 © Форвард, магазин автозапчастей
Политика конфиденциальности
Сайт разработан в агентстве «Резалт»
Июль дал рынку грузовых автомобилей один из самых заметных позитивных сигналов за последние месяцы. Продажи тяжёлых грузовиков приблизились к прошлогоднему уровню: за месяц в России реализовали почти 3,5 тысячи новых HCV. Отставание от июля 2025 года составило менее 4%, а по сравнению с июнем продажи выросли более чем на 20%.
Для рынка, который ещё недавно показывал двузначные темпы падения, это важное изменение. Полноценным восстановлением происходящее пока назвать нельзя, но очевидно одно: спрос перестал снижаться прежними темпами.
За семь месяцев рынок всё ещё остаётся в минусе, однако разрыв постепенно сокращается. Покупатели возвращаются к закупкам, хотя действуют осторожно. Большие партии техники без понятной загрузки сегодня практически никто не приобретает. Новый грузовик покупают под контракт, маршрут или конкретную производственную задачу.
Главным бенефициаром текущей ситуации остаётся КАМАЗ. В июле продажи марки выросли к прошлому году, а доля в тяжёлом сегменте приблизилась к 40%.
Особенно заметно укрепляется поколение К5. КАМАЗ-54901 стал самым продаваемым тяжёлым грузовиком месяца, причём спрос на него вырос в несколько раз. Для производителя это важный результат: современная линейка постепенно перестаёт восприниматься как замена старым моделям и становится самостоятельным продуктом, который реально выбирают перевозчики.
При этом востребованными остаются и проверенные рабочие машины. КАМАЗ-43118 продолжает удерживать сильные позиции благодаря универсальности, полному приводу и большому выбору надстроек.
Внутри китайского сегмента ситуация стала заметно сложнее. Некоторые марки, которые ещё недавно занимали значительную часть рынка, столкнулись с серьёзным снижением продаж. Особенно заметно просели SITRAK и FAW.
Но это не означает, что китайские грузовики исчезают из спроса. Скорее происходит перераспределение. Например, отдельные модели Dongfeng, наоборот, показывают рост.
Покупатель стал гораздо внимательнее смотреть не только на цену автомобиля, но и на сервис, наличие запчастей, стоимость ремонта и ликвидность машины через несколько лет. Именно здесь и начинается настоящая конкуренция.
Самым устойчивым сегментом рынка остаются среднетоннажные грузовики. В июле продажи выросли почти на 14% к прошлому году, а по итогам семи месяцев снижение сократилось всего до нескольких процентов.
Причина проста: такая техника ежедневно нужна торговле, строительству, коммунальным службам и региональной логистике. Если автомобиль выработал ресурс, замену часто нельзя отложить ещё на год.
На этом рынке традиционно силён GAZ, но заметно растут также КАМАЗ, «Урал», JAC и Dongfeng.
Лёгкий коммерческий транспорт восстанавливается медленнее. В июле продажи выросли по сравнению с июнем, однако остались заметно ниже прошлогодних.
При этом внутри самого сегмента происходят важные изменения. GAZ по-прежнему контролирует почти половину рынка, но спрос постепенно переходит от привычной «Газели NEXT» к более современной «Газели NN». Продажи новой платформы выросли в несколько раз.
Интересно, что одновременно с улучшением продаж вырос и выпуск грузовой техники. В июле российские заводы произвели почти 10 тысяч грузовиков — значительно больше, чем год назад.
Это не гарантия дальнейшего роста, но хороший показатель того, что производители видят заказы и начинают увереннее планировать загрузку.
Главный итог июля — рынок грузовиков постепенно становится спокойнее. Покупатели всё ещё считают деньги, дилерские сети продолжают перестраиваться, а продажи по итогам года остаются ниже прошлогодних.
Но ситуация уже отличается от начала 2026 года. Тяжёлые грузовики приблизились к прошлогоднему уровню, среднетоннажники вышли в рост, российские марки укрепляют позиции.
Рынок ещё не разогнался, но он явно перестал тормозить так резко, как раньше.
Июль дал рынку грузовых автомобилей один из самых заметных позитивных сигналов за последние месяцы. Продажи тяжёлых грузовиков приблизились к прошлогоднему уровню: за месяц в России реализовали почти 3,5 тысячи новых HCV. Отставание от июля 2025 года составило менее 4%, а по сравнению с июнем продажи выросли более чем на 20%.
Для рынка, который ещё недавно показывал двузначные темпы падения, это важное изменение. Полноценным восстановлением происходящее пока назвать нельзя, но очевидно одно: спрос перестал снижаться прежними темпами.
За семь месяцев рынок всё ещё остаётся в минусе, однако разрыв постепенно сокращается. Покупатели возвращаются к закупкам, хотя действуют осторожно. Большие партии техники без понятной загрузки сегодня практически никто не приобретает. Новый грузовик покупают под контракт, маршрут или конкретную производственную задачу.
Главным бенефициаром текущей ситуации остаётся КАМАЗ. В июле продажи марки выросли к прошлому году, а доля в тяжёлом сегменте приблизилась к 40%.
Особенно заметно укрепляется поколение К5. КАМАЗ-54901 стал самым продаваемым тяжёлым грузовиком месяца, причём спрос на него вырос в несколько раз. Для производителя это важный результат: современная линейка постепенно перестаёт восприниматься как замена старым моделям и становится самостоятельным продуктом, который реально выбирают перевозчики.
При этом востребованными остаются и проверенные рабочие машины. КАМАЗ-43118 продолжает удерживать сильные позиции благодаря универсальности, полному приводу и большому выбору надстроек.
Внутри китайского сегмента ситуация стала заметно сложнее. Некоторые марки, которые ещё недавно занимали значительную часть рынка, столкнулись с серьёзным снижением продаж. Особенно заметно просели SITRAK и FAW.
Но это не означает, что китайские грузовики исчезают из спроса. Скорее происходит перераспределение. Например, отдельные модели Dongfeng, наоборот, показывают рост.
Покупатель стал гораздо внимательнее смотреть не только на цену автомобиля, но и на сервис, наличие запчастей, стоимость ремонта и ликвидность машины через несколько лет. Именно здесь и начинается настоящая конкуренция.
Самым устойчивым сегментом рынка остаются среднетоннажные грузовики. В июле продажи выросли почти на 14% к прошлому году, а по итогам семи месяцев снижение сократилось всего до нескольких процентов.
Причина проста: такая техника ежедневно нужна торговле, строительству, коммунальным службам и региональной логистике. Если автомобиль выработал ресурс, замену часто нельзя отложить ещё на год.
На этом рынке традиционно силён GAZ, но заметно растут также КАМАЗ, «Урал», JAC и Dongfeng.
Лёгкий коммерческий транспорт восстанавливается медленнее. В июле продажи выросли по сравнению с июнем, однако остались заметно ниже прошлогодних.
При этом внутри самого сегмента происходят важные изменения. GAZ по-прежнему контролирует почти половину рынка, но спрос постепенно переходит от привычной «Газели NEXT» к более современной «Газели NN». Продажи новой платформы выросли в несколько раз.
Интересно, что одновременно с улучшением продаж вырос и выпуск грузовой техники. В июле российские заводы произвели почти 10 тысяч грузовиков — значительно больше, чем год назад.
Это не гарантия дальнейшего роста, но хороший показатель того, что производители видят заказы и начинают увереннее планировать загрузку.
Главный итог июля — рынок грузовиков постепенно становится спокойнее. Покупатели всё ещё считают деньги, дилерские сети продолжают перестраиваться, а продажи по итогам года остаются ниже прошлогодних.
Но ситуация уже отличается от начала 2026 года. Тяжёлые грузовики приблизились к прошлогоднему уровню, среднетоннажники вышли в рост, российские марки укрепляют позиции.
Рынок ещё не разогнался, но он явно перестал тормозить так резко, как раньше.
ООО «ФОРВАРД»
ИНН/КПП: 4205227747/420501001
ОГРН: 1114205035845