Корпорация MAN Truck & Bus заявила о производстве грузовых автомобилей MAN hTGX с водородными двигателями. В следующем году с конвейера сойдут 200 новых тягачей такой модели. Они будут реализованы европейским заказчикам.

Был раскрыт секрет такого двигателя внутреннего сгорания. Водородный мотор MAN hTGX был создан из дизеля D38. Он имеет объем 15,2л и мощность в 520 лс. Изготавливать водородные двигатели будет один из заводов MAN, находящийся в Нюрнберге.

Топливо в тягачах будет храниться в специальных баллонах высокого давления с возможностью размещения 56 кг газообразного вещества. Такого количества топлива будет хватать на поездку длиной в 600 км.

До предприятия MAN подобные тягачи в Европе еще никто не производил. Есть конкурирующие предприятия, но они еще работают над своими водородными прототипами, не заявляя о начале серийного выпуска.

За первые три месяца текущего года МАЗ выпустил 392 единицы пассажирского транспорта. Это составляет около 135 изделий в месяц. Доход предприятия от продажи автобусов в этот период равен 105$. В прошлом году столько было выручено за полгода.

В 2024 году МАЗ ставит себе задачу произвести и реализовать 1700 единиц техники, из которых 400 штук — специальные проекты. В настоящее время уже идет сбор заказов на следующий год.

О планах предприятия поведал заместитель коммерческого директора по пассажирскому транспорту Владимир Дормаш. Он заявил, что МАЗ может выпускать с конвейера по 200-250 изделий ежемесячно, поэтому начато строительство нового автобусного завода, запуск которого ожидается в 2025 году. С началом его функционирования с конвейера будет выходить по 3000 машин в год.

На данном этапе основные силы направлены на производство городских автобусов с низким полом. Многие модели собираются из компонентов, произведенных непосредственно на МАЗе, и из запчастей из поставок дружественных государств.

Недавно были представлены новинки: автобус туристического класса МАЗ 350 и перронная техника МАЗ 271.

На предприятии также производятся электробусы. В настоящее время в городе Жодино происходит тестирование пробной партии. После завершения испытаний начнется серийный выпуск машин на электрической тяге.

На текущий год у МАЗа тоже есть планы — выпуск сочлененных автобусов. Заказчиками выступают как белорусские, так и российские транспортные организации.

Дабы стимулировать отечественных производителей к разработке и выпуску сложных электронных компонентов для сборки современной автотехники, Правительство РФ изменило алгоритмы оценки локализации.

Такой подход, прежде всего, дал автопроизводителям новые возможности для заработка баллов в процессе разработки критически важных элементов автопрома. Сюда входят узлы и блоки управления, собранные на базе собственных компонентов.

Согласно обновленному механизму локализации, каждая технологическая операция из единого процесса сборки автомобильной техники предусматривает начисление определенного количества баллов. Так для крупного пассажирского транспорта минимальный порог составляет 2900 баллов, тогда как легковые автомобили и грузовики требуют минимум 3200 баллов.

Кабинет министров постановил продлить действующий нормативно-правовой акт до конца 2024 года. Такой подход позволит производителям настроиться на последующее повышение пороговых показателей локализации. Важную роль играет возможность получать дополнительные баллы за локализацию производства критически важных элементов.

Правительство всеми силами мотивирует автопроизводителей осваивать инновационные технологии, открывающие путь к технологическому суверенитету отечественного автопрома. Данный процесс требует существенных вложений капитала на научные и исследовательские изыскания, опыты и конструкторские работы. С учетом этих факторов правительство составило полный перечень затрат на НИОКР в автопроизводственной отрасли.

Март 2024 года порадовал активными продажами новых автобусов, которые выросли на 50% в сравнении с аналогичным периодом предшествующего года. Количество проданного пассажирского автотранспорта составило 2131 единицу. Это существенно обновило парк техники для обслуживания пассажиров на городских и междугородных линиях.

Больше половины проданных автобусов принадлежит производству ПАЗ. Завод поставил потребителям 1167 единиц пассажирского автотранспорта. Вторую ступень лидеров занимает предприятие «НЕФАЗ». Из его продукции было раскуплено 188 автобусов. Замыкает тройку лидеров китайский поставщик Yutong. Китайцы разошлись в количестве 169 штук.

Немного не дотянул до третьего места российский производитель «ЛИАЗ». Заняв четвертую позицию, завод реализовал 152 автобуса. Остальные предприятия не смогли преодолеть планку в 100 единиц пассажирского автотранспорта.

Если рассматривать лидеров среди модельного ряда, то все три первых места завоевал ПАЗ. Самыми популярными и востребованными среди потребителей стали PAZ 3204, 3205 и 4234. Следом за ними идет модель NEFAZ 5299. А пятое место заслуженно занял LIAZ 5292.

По итогам завершающегося квартала российские предприятия продали 5124 единицы. Это превысило продажи аналогичного периода в 2023 году на 23%.

Один из ведущих производителей грузовых автомобилей страны наращивает темпы производства. Планируется выпускать вначале до 220 единиц транспорта в сутки, затем до 240 единиц. Среди выпускаемых моделей будут большегрузные КАМАЗы 6595 и 65952, четырехосные вездеходы КАМАЗ 65951.

В настоящее время с конвейера завода сходят 200 грузовиков в сутки. Если обеспечение узлами и комплектующими будет бесперебойным, главный конвейер сможет поднять показатель до 210 авто.

Высокие показатели достигнуты благодаря технологам предприятия. Они смогли грамотно отрегулировать взаимодействие всех сфер производства, сделав его бесперебойным. Получилось даже уменьшить время монтажа кабины, чтобы согласовать темп всех операций. Монтаж кабины и двигателя считаются самыми затратными по труду и времени операциями. Их удалось гармонично вписать в общий ритм динамики производства.

Примечательно, что новые трехосные и четырехосные модели КАМАЗ разнятся по длине. Перед технологами встала новая задача — создать баланс для сооружения моделей с разной базой. Эти проблемы специалисты завода будут решать в текущем году.

Международная выставка WASMA 2024 была посвящена оборудованию и технологиям по обращению с отходами и очистке сточных вод. На ней была представлена новинка Минского автомобильного завода, произведенная совместно с ООО МАЗ-РУС. Это мусоровоз с кузовом задней загрузки МАЗ-590725, невероятно функциональный, готовый к работе в условиях узких городских улиц.

Кран-манипуляторная установка этой модели выполнена на предприятии Могилевтрансмаш. Она имеет массу преимуществ:

• максимально высокие характеристики по подъему груза, позволяющие поднимать контейнеры весом до тонны;
• производство запчастей и комплектующих непосредственно в Беларуси и в дружественных странах.

Выставленные МАЗом образцы были отмечены посетившими WASMA 2024 замминистра природных ресурсов и экологии РФ Дмитрием Тетенькиным и генеральным директором Российского экологического оператора Денисом Буцаевым.

Техника имеет немало достоинств. О них поведали представители руководства МАЗ-РУС Владимир Янушко и Сергей Корончик. Посетители экспозиции высоко отметили преимущества мусоровоза и заинтересовались шасси от белорусского завода с перспективой продолжения сотрудничества.

Главный конструктор предприятия Могилевтрансмаш продемонстрировал возможности дистанционного управления установкой, позволяющего водителю работать на расстоянии и отлично видеть процесс подъема контейнеров в кузов. Автомобиль также оснащен регулировкой оборотов двигателя и переключением режимов прессовки мусора с ручного режима на автоматический.

Статистика прогнозирует, что к концу текущего года автомобили китайских марок встанут на второе место после российских грузовых машин. Даже сейчас на дорогах страны число «китайцев» значительно превышает количество японских и немецких грузовиков. Агентство «Автостат» прогнозирует на ближайшие месяцы опережение китайскими марками шведских производителей, машин от которых в России в настоящее время достаточно много. Если динамика продаж останется прежней, то позади останутся даже белорусские МАЗы.

Наиболее часто в нашей стране встречаются авто марки Shacman. Они составляют 28% от всех китайских грузовиков. Их насчитывается более 57 тысяч единиц. На втором месте находится FAW. Этих машин на российских дорогах 30,6 тысяч. Далее идут Howo и SITRAK с показателями в 28,3 тысяч и 27,6 тысяч единиц. Завершает пятерку главных экспортеров из Китая Foton. Этих автомобилей на дорогах страны насчитывается 23 тысячи.

Несмотря на то, что автомобили КАМАЗ в рейтинге продаж занимают 4 и 5 места, производитель из Набережных Челнов все равно занимает лидирующие позиции по общему числу всех проданных экземпляров модельного ряда.

Аналитическое агентство Автостат подсчитало, что в течение одной февральской недели на вершине рейтинга находились три китайские грузовые марки.

Лидером стал недавно появившийся в России SITRAK C7H. В течение недели было приобретено 363 грузовика. Немного отстал от этой марки Shacman SX3318. Маин было продано почти в два раза меньше – 172 единицы. На третьем месте обосновался FAW CA3310, их продали чуть меньше – 159 единиц. За автомобилями их Китая уверенно идут КАМАЗы. Самая популярная модель 43118 заняла четвертое место с продажей 146 единиц, а модель 65115 закрывает пятерку лучших с результатом в 137 единиц.

Если сложить вместе все проданные экземпляры, то можно признать КАМАЗ лидером рейтинга, так как общее число составляет 553 автомобиля. SITRAK и Shacman в этом плане остаются позади, так как их показатели в полтора раза ниже.

По статистике можно увидеть, что в продажах грузовиков намечается уверенная положительная динамика. Если сравнивать с прошлым годом, можно заметить, что за такой же период времени грузовых машин было продано меньше на 21,5%.

Агентство Автостат Инфо предоставило информацию, что в начале текущего года в России числилось около двух с половиной миллионов грузовых автомобилей. Еще за полгода до этого цифра была меньше. За это время количество единиц транспорта выросло на 1,2%.

Грузовики отечественного производства составляют чуть больше половины всего автопарка. И около 50% от них составляют КАМАЗы. Если обратиться к статистике, то можно увидеть, что на данный момент среди всех грузовиков страны машины этой марки составляют 27,5%.

Второе место в своеобразном рейтинге занимают автомобили ГАЗ. Их в России насчитывается 357544 единицы.

На третьем месте традиционно находятся белорусские МАЗы. Их численность на российских дорогах составляет 171965 машин.

Немало в стране и иномарок. Самый популярный иностранный грузовой бренд – Volvo. Их насчитали 110 908 машин. Закрывает рейтинг пятерки самых популярных грузовых авто – «Урал». Этих мощных образцов грузовой техники насчитывается в стране 104958 единиц.

Также статистические данные говорят о том, что больше половины всех грузовых транспортных средств эксплуатируются уже не первый десяток лет. Их больше полутора миллионов, что представляет собой 67,8% от всего числа.

Количество новых машин растет медленно. Ежегодно их появляется всего 4%. Прошлогодних машин насчитывается всего 102990 единиц. Чуть больше было куплено в 2022 году и примерно столько же в 2021 году.

Компьютерное зрение – версия нейросети, выполняющая анализ изображения, попадающего в обзор видеокамеры. Удобный помощник при сложном процессе сборки, формования кузовных деталей и других важных функций. Крупнейшие машиностроительные предприятия «АвтоМаш» и «КАМАЗ» приняли решение и почти одновременно заявили о внедрении системы компьютерного зрения в новую производственную линию.

В пресс-службе ПАО «КАМАЗ» пояснили, что главной целью использования искусственного интеллекта минимизировать человеческий фактор, а также повысить качество контроля. На первом этапе внедрения цифровое зрение будет анализировать распределение лакокрасочного покрытия на поверхности кузовных элементов.

«АвтоМаш» планирует доверить искусственному интеллекту идентификацию кузовных деталей автофургонов и последующее их перемещение по конвейеру.

Инженеры стремятся таким образом поднять производительность, улучшить качество изделий, увеличить прибыль.

Для поднятия планки качества разработчики активно стремились исключить человеческую ошибку на производственной линии. С этой целью внедрялось большое количество контролеров. Но это не всегда помогало исключить брак на стадии сборки. В. Постников – руководитель одного из дочерних предприятий «КАМАЗ» заявил, что внедрение искусственного интеллекта – инновационный проект для предотвращения дефектов и недочетов в процессе окрашивания деталей. Пока что компьютерное зрение успешно внедрено на одной из 7 линий производства, но в текущем году планируется ее интеграция на других линиях.

Промежуточные результаты тестирования функции компьютерного зрения на заводе «АвтоМаш» продемонстрировали рост производительности на 13,1%, тогда как скорость процессов увеличилась на 28,3%.