ООО «ФОРВАРД»
ИНН/КПП: 4205227747/420501001
ОГРН: 1114205035845
Марки
Последние новости
2014-2026 © Форвард, магазин автозапчастей
Политика конфиденциальности
Сайт разработан в агентстве «Резалт»
Первое полугодие 2026 года российский рынок грузовых автомобилей завершил в минусе, однако июнь принёс несколько обнадёживающих сигналов. За шесть месяцев в стране было реализовано чуть более 18 тысяч новых тяжёлых грузовиков — примерно на 17% меньше, чем годом ранее. При этом июнь оказался почти на уровне прошлого года и немного превысил майский результат.
Это ещё нельзя назвать полноценным восстановлением. Скорее рынок постепенно выходит из фазы резкого падения и нащупывает объём, соответствующий нынешней экономической ситуации. Перевозчики продолжают откладывать крупные закупки, если под них нет гарантированной загрузки, долгосрочного контракта или понятного срока окупаемости.
Новый грузовик сегодня приобретают не ради расширения парка «на будущее». Решение принимается под конкретную работу, а при расчёте учитываются не только цена машины, но и стоимость лизинга, топлива, обслуживания, системы «Платон» и возможных простоев.
Главным результатом полугодия стало усиление КАМАЗа. В то время как весь тяжёлый сегмент сократился, продажи отечественного производителя выросли. Его доля приблизилась к 40%, а несколько моделей показали уверенную положительную динамику.
Самым популярным тяжёлым грузовиком остался КАМАЗ-43118 — универсальное полноприводное шасси, востребованное в строительстве, промышленности, нефтегазовой отрасли и на сложных региональных маршрутах. Одновременно заметно вырос спрос на магистральный КАМАЗ-54901. Это говорит о том, что поколение К5 постепенно закрепляется не только в презентациях производителя, но и в реальных автопарках.
Причины усиления КАМАЗа вполне практические. Покупателям нужны доступные запчасти, развитая сервисная сеть и возможность быстро вернуть машину в работу. В период неопределённости эти преимущества нередко оказываются важнее разницы в комплектации или первоначальной цене.
Положение китайских марок стало сложнее. Продажи отдельных брендов сократились на десятки процентов, особенно заметно просели SITRAK и FAW. На рынке по-прежнему остаётся большое количество ранее ввезённых автомобилей, а покупатели стали внимательнее оценивать сервис, остаточную стоимость и доступность комплектующих.
При этом говорить о полном ослаблении китайского сегмента нельзя. Спрос не исчез, а перераспределился между производителями и моделями. Например, тягачи Dongfeng показали рост и смогли отобрать часть покупателей у прежних лидеров.
Для китайских брендов российский рынок становится менее простым. Теперь недостаточно привезти конкурентоспособный грузовик и предложить привлекательную цену. Требуется полноценная дилерская сеть, запас деталей, понятная гарантия и готовность отвечать за технику в течение всего срока эксплуатации.
Самым устойчивым направлением оказался рынок среднетоннажных грузовиков. За полугодие он потерял значительно меньше тяжёлого сегмента, а в июне продажи выросли более чем на 40% к прошлому году.
Такая динамика связана с характером использования этих машин. Среднетоннажники работают в городской и региональной доставке, коммунальном хозяйстве, строительстве, торговле и снабжении предприятий. Их покупка чаще продиктована текущей необходимостью: если действующий автомобиль уже не справляется или требует слишком дорогого ремонта, заменить его приходится независимо от общей рыночной ситуации.
Лидирующие позиции здесь сохраняют GAZ и КАМАЗ — производители с понятной техникой, развитым обслуживанием и большим выбором надстроек.
Рынок лёгких коммерческих автомобилей за полугодие потерял почти пятую часть объёма. Малый и средний бизнес продолжает экономить, а владельцы фургонов и небольших грузовиков стараются дольше эксплуатировать уже имеющуюся технику.
При этом внутри сегмента происходят заметные изменения. GAZ удерживает более половины рынка, а продажи «Газели NN» растут на фоне снижения спроса на классическую «Газель NEXT». Покупатели постепенно переходят на более современную платформу, но делают это без спешки и только при наличии финансовой возможности.
Итоги полугодия показывают, что худший этап спада, вероятно, уже пройден. Продажи тяжёлых грузовиков приблизились к прошлогоднему уровню, среднетоннажники вышли в рост, а отечественные производители укрепили позиции.
Однако рынок остаётся осторожным. Быстрого возвращения к прежним объёмам пока ждать не приходится. Вторая половина года пройдёт под знаком точечных закупок, борьбы за корпоративные контракты и всё более строгого расчёта стоимости владения каждой машиной.
Первое полугодие 2026 года российский рынок грузовых автомобилей завершил в минусе, однако июнь принёс несколько обнадёживающих сигналов. За шесть месяцев в стране было реализовано чуть более 18 тысяч новых тяжёлых грузовиков — примерно на 17% меньше, чем годом ранее. При этом июнь оказался почти на уровне прошлого года и немного превысил майский результат.
Это ещё нельзя назвать полноценным восстановлением. Скорее рынок постепенно выходит из фазы резкого падения и нащупывает объём, соответствующий нынешней экономической ситуации. Перевозчики продолжают откладывать крупные закупки, если под них нет гарантированной загрузки, долгосрочного контракта или понятного срока окупаемости.
Новый грузовик сегодня приобретают не ради расширения парка «на будущее». Решение принимается под конкретную работу, а при расчёте учитываются не только цена машины, но и стоимость лизинга, топлива, обслуживания, системы «Платон» и возможных простоев.
Главным результатом полугодия стало усиление КАМАЗа. В то время как весь тяжёлый сегмент сократился, продажи отечественного производителя выросли. Его доля приблизилась к 40%, а несколько моделей показали уверенную положительную динамику.
Самым популярным тяжёлым грузовиком остался КАМАЗ-43118 — универсальное полноприводное шасси, востребованное в строительстве, промышленности, нефтегазовой отрасли и на сложных региональных маршрутах. Одновременно заметно вырос спрос на магистральный КАМАЗ-54901. Это говорит о том, что поколение К5 постепенно закрепляется не только в презентациях производителя, но и в реальных автопарках.
Причины усиления КАМАЗа вполне практические. Покупателям нужны доступные запчасти, развитая сервисная сеть и возможность быстро вернуть машину в работу. В период неопределённости эти преимущества нередко оказываются важнее разницы в комплектации или первоначальной цене.
Положение китайских марок стало сложнее. Продажи отдельных брендов сократились на десятки процентов, особенно заметно просели SITRAK и FAW. На рынке по-прежнему остаётся большое количество ранее ввезённых автомобилей, а покупатели стали внимательнее оценивать сервис, остаточную стоимость и доступность комплектующих.
При этом говорить о полном ослаблении китайского сегмента нельзя. Спрос не исчез, а перераспределился между производителями и моделями. Например, тягачи Dongfeng показали рост и смогли отобрать часть покупателей у прежних лидеров.
Для китайских брендов российский рынок становится менее простым. Теперь недостаточно привезти конкурентоспособный грузовик и предложить привлекательную цену. Требуется полноценная дилерская сеть, запас деталей, понятная гарантия и готовность отвечать за технику в течение всего срока эксплуатации.
Самым устойчивым направлением оказался рынок среднетоннажных грузовиков. За полугодие он потерял значительно меньше тяжёлого сегмента, а в июне продажи выросли более чем на 40% к прошлому году.
Такая динамика связана с характером использования этих машин. Среднетоннажники работают в городской и региональной доставке, коммунальном хозяйстве, строительстве, торговле и снабжении предприятий. Их покупка чаще продиктована текущей необходимостью: если действующий автомобиль уже не справляется или требует слишком дорогого ремонта, заменить его приходится независимо от общей рыночной ситуации.
Лидирующие позиции здесь сохраняют GAZ и КАМАЗ — производители с понятной техникой, развитым обслуживанием и большим выбором надстроек.
Рынок лёгких коммерческих автомобилей за полугодие потерял почти пятую часть объёма. Малый и средний бизнес продолжает экономить, а владельцы фургонов и небольших грузовиков стараются дольше эксплуатировать уже имеющуюся технику.
При этом внутри сегмента происходят заметные изменения. GAZ удерживает более половины рынка, а продажи «Газели NN» растут на фоне снижения спроса на классическую «Газель NEXT». Покупатели постепенно переходят на более современную платформу, но делают это без спешки и только при наличии финансовой возможности.
Итоги полугодия показывают, что худший этап спада, вероятно, уже пройден. Продажи тяжёлых грузовиков приблизились к прошлогоднему уровню, среднетоннажники вышли в рост, а отечественные производители укрепили позиции.
Однако рынок остаётся осторожным. Быстрого возвращения к прежним объёмам пока ждать не приходится. Вторая половина года пройдёт под знаком точечных закупок, борьбы за корпоративные контракты и всё более строгого расчёта стоимости владения каждой машиной.
ООО «ФОРВАРД»
ИНН/КПП: 4205227747/420501001
ОГРН: 1114205035845