Грузов становится больше, а новые фуры покупают осторожно: что происходит на рынке России

Сентябрьские продажи показали заметное оживление

Российский рынок грузовых автомобилей завершает октябрь 2026 года с противоречивыми результатами. С одной стороны, продажи новой техники всё ещё отстают от прошлогодних показателей. С другой — спрос на грузоперевозки растёт, а производители постепенно увеличивают долю отечественных моделей.

По опубликованным в октябре данным, в сентябре в России зарегистрировали 4 492 новых грузовика. Это всего на 2,2% меньше, чем годом ранее, и на 23,4% больше августовского результата. За девять месяцев рынок сократился на 13,7%.

После затяжного падения такие показатели выглядят обнадёживающе. Однако перевозчики пока не спешат возвращаться к масштабным закупкам. Высокая стоимость финансирования и неопределённость с долгосрочными контрактами заставляют компании внимательнее подходить к обновлению автопарков.

Тяжёлые грузовики продаются сложнее, чем среднетоннажники

В сегменте тяжёлых грузовиков ситуация остаётся напряжённой. Сентябрьские продажи составили 3 137 машин — на 11,2% меньше прошлогоднего уровня.

Лидером остаётся КАМАЗ, реализовавший 1 177 тяжёлых грузовиков. При этом заметно усилился Dongfeng: продажи китайской марки выросли в 11 раз, а модель Dongfeng 4180 возглавила рейтинг наиболее востребованных тяжёлых грузовиков месяца.

Среднетоннажный сегмент чувствует себя увереннее. Здесь продажи впервые за продолжительное время немного превысили прошлогодний результат. Лидирующие позиции сохраняют GAZ и КАМАЗ.

Лёгкий коммерческий транспорт восстанавливается медленнее: снижение в сентябре составило 18,3%. Малый бизнес по-прежнему старается продлить срок службы действующих автомобилей, прежде чем вкладываться в новые.

Перевозок прибавилось, но обновлять парк не торопятся

Любопытная особенность осени — рост спроса на перевозки при сравнительно слабых продажах грузовиков.

По данным ATI.SU, в третьем квартале количество заявок на автомобильные грузоперевозки внутри России увеличилось на 20% относительно прошлого года. Компании активнее заказывают доставку, меняются направления грузопотоков, растёт загрузка действующего транспорта.

Однако дополнительная работа пока не превращается в массовые покупки новых машин. Перевозчики предпочитают использовать имеющийся парк, а при необходимости расширения чаще рассматривают подержанные автомобили.

За девять месяцев вторичный рынок грузовиков вырос на 5,8%, превысив 159 тысяч проданных машин. Особенно востребованы магистральные тягачи Volvo FH и SITRAK C7H.

КАМАЗ и Sollers расширяют производство

Российские заводы тем временем продолжают обновлять модельные линейки.

КАМАЗ за девять месяцев увеличил выручку до 214,23 млрд рублей, а валовую прибыль — более чем вдвое. Компания постепенно переводит производство на поколение К5 и планирует выпустить до 40 тысяч автомобилей по итогам года.

В Набережных Челнах также запущено новое производство деталей трансмиссии для грузовиков КАМАЗ. Инвестиции составили 576 млн рублей, а мощности позволяют выпускать до 210 тысяч компонентов ежегодно.

Свои планы реализует и Sollers. В октябре в Елабуге стартовало серийное производство коммерческих автомобилей SF7. Одновременно компания наладила выпуск бензиновых турбодвигателей для семейства SF1.

Рынок учится работать с новым спросом

Октябрь показал, насколько изменилась экономика грузового автотранспорта. Перевозчики стали осторожнее в инвестициях, но потребность в доставке товаров продолжает расти. Производители, в свою очередь, расширяют локализацию, обновляют модели и стараются предложить технику с более предсказуемыми затратами на эксплуатацию.

В ближайшие месяцы многое будет зависеть от стоимости лизинга, стабильности грузопотоков и финансовых возможностей транспортных компаний. Пока же бизнес предпочитает простой подход: сначала обеспечить машине работу, а уже потом принимать решение о покупке.