Апрельский срез рынка грузовиков: спрос оживает, но отрасль всё ещё живёт в режиме осторожности

Первый квартал подтвердил: рынок пока не вышел из зоны турбулентности

Весна 2026 года не принесла рынку грузовых автомобилей резкого разворота, но показала важную вещь: после тяжёлого начала года отрасль постепенно ищет точку опоры. Самый заметный сегмент — тяжёлые грузовики — в марте просел уже не так драматично, как зимой. За месяц в России было реализовано 3 641 новых крупнотоннажных автомобиля, что на 7,1% меньше, чем годом ранее. По итогам первого квартала рынок HCV составил 8,9 тысячи машин, а снижение к прошлому году — 29,7%. Это всё ещё серьёзный минус, но уже не тот обвал, который рынок переживал раньше.

КАМАЗ держит лидерство, но рынок становится более подвижным

На фоне общего спада особенно заметно, что лидерство на рынке сохраняют российские производители. В тяжёлом сегменте КАМАЗ удержал первое место: в марте марка реализовала 1 204 автомобиля. При этом важный сигнал апреля — усиление конкуренции среди иностранных брендов. Dongfeng стал самой продаваемой зарубежной маркой месяца с результатом 317 машин, а среди моделей иностранцев вперёд вышел Dongfeng 4180. Самой популярной моделью всего рынка остался КАМАЗ-43118. Это означает, что рынок не застыл: даже в сложной конъюнктуре внутри него продолжается перераспределение спроса.

Среднетоннажники и LCV тоже в минусе, но без ощущения обвала

Если смотреть шире, картина по коммерческому транспорту остаётся непростой, но уже более ровной. В марте в России продали 970 новых среднетоннажных грузовиков — это на 10,2% меньше прошлогоднего уровня. За первый квартал рынок MCV составил 2,5 тысячи машин, что означает снижение на 23,8%. При этом самой популярной моделью в сегменте по-прежнему остаётся GAZ Gazon NEXT.

Рынок лёгких коммерческих автомобилей выглядит чуть устойчивее по объёму, но тоже остаётся в отрицательной зоне. В марте было продано 5 749 новых LCV, что на 14,9% меньше, чем год назад. За январь—март объём сегмента составил 14,7 тысячи машин, а снижение достигло 22,7%. При этом более половины мартовских продаж пришлось на технику GAZ, что ещё раз подтверждает: в нестабильный период покупатель чаще выбирает знакомые и понятные решения.

На недельных продажах уже видны признаки жизни

Интереснее всего сейчас выглядит оперативная динамика. В середине апреля рынок грузовиков показал локальное оживление: на 15-й неделе в стране поставили на учёт 1 184 новых грузовика, что на 12% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше результата аналогичной недели прошлого года. Правда, уже следующая неделя показала откат: продажи снизились до 1 033 единиц, то есть на 12,8% по сравнению с предыдущей неделей. Но даже в этом случае рынок остался в плюсе к прошлому году. Это важный сигнал: спрос пока неровный, но полностью не исчез.

Главный вывод апреля — рынок не рухнул, а перешёл в режим осторожного движения

Сейчас российский рынок грузовых автомобилей выглядит как отрасль, которая ещё не восстановилась, но уже перестала свободно падать. Продажи остаются ниже прошлогодних, компании осторожно подходят к обновлению парков, а покупатели считают деньги намного внимательнее, чем раньше. Но вместе с этим видно и другое: рынок начал цепляться за локальные точки роста, а значит, у него появляется пространство для постепенной стабилизации. Не случайно апрельские прогнозы по тяжёлому сегменту говорят о стагнации в диапазоне 45–60 тысяч новых грузовиков по итогам 2026 года. Это не сценарий быстрого роста, но уже и не ожидание нового обвала. Для нынешнего этапа это, пожалуй, и есть главный признак того, что отрасль начинает приходить в себя.