Продажи тяжёлых грузовиков рухнули на 54–57%: почему рынок «просел» и есть ли шанс на разворот

Российский рынок тяжёлых грузовиков переживает один из самых тяжёлых периодов за последнее десятилетие. По итогам января–октября 2025 года продажи крупнотоннажных машин упали на 54–57% — это означает, что более половины спроса буквально исчезло за год. Цифры выглядят пугающе, но важно разобраться, что стоит за этим обвалом и к чему готовиться перевозчикам, дилерам и производителям.

Главная причина падения — резкое охлаждение экономики и снижение плотности грузопотоков. В 2025 году многие отрасли, которые традиционно формируют спрос на тяжёлую технику (строительство, логистика крупных сетей, добыча), пересмотрели инвестиционные программы и сократили масштабы перевозок. В таких условиях обновление автопарков уходит на второй план: компании стараются выжать максимум из уже имеющихся машин.

Свою роль играют и цены. Стоимость тяжёлого грузовика выросла за последние два года слишком заметно — подорожали комплектующие, увеличились логистические затраты, изменились правила расчёта утильсбора. Лизинг стал дороже и менее доступным. Для многих перевозчиков покупка нового тягача сегодня — это решение, требующее не только финансовой смелости, но и уверенности в завтрашнем дне. А этой уверенности рынку сейчас не хватает.

Ещё один фактор — нестабильность импорта. Китайские грузовики, которые в 2023–2024 годах закрывали значительную часть потребностей, теперь сталкиваются с ограничениями по сертификации и логистике. Импортные поставки упали в разы, и часть машин просто физически не доезжает до России. На этом фоне российские игроки, в первую очередь КАМАЗ, действительно усилили свои позиции, но силы одного производителя недостаточно, чтобы удержать весь рынок от падения.

Тем не менее, ситуация не выглядит безнадёжной. Осенью рынок начал показывать первые слабые признаки оживления: октябрь стал лучше провального сентября, а дилеры отмечают возвращение интереса к технике у крупных корпоративных клиентов. Производители активно адаптируются: расширяют линейки газовых и локализованных моделей, модернизируют производство, предлагают выгодные сервисные программы и трейд-ин.

Скорее всего, 2025 год действительно станет одним из самых слабых по продажам тяжёлых грузовиков, но он же может стать и точкой разворота. Когда экономика начнёт восстанавливаться, строители и логисты неизбежно столкнутся с износом парка — а значит, спрос вернётся. И те, кто переживёт нынешний период, окажутся в выигрыше.