ООО «ФОРВАРД»
ИНН/КПП: 4205227747/420501001
ОГРН: 1114205035845
Марки
Последние новости
2014-2026 © Форвард, магазин автозапчастей
Политика конфиденциальности
Сайт разработан в агентстве «Резалт»
С начала 2026 года для рынка грузовых автомобилей вступили в силу обновлённые коэффициенты и порядок расчёта утилизационного сбора. Формально изменения направлены на поддержку локализации, но на практике они напрямую влияют на конечную стоимость техники. Особенно чувствительным удар оказался для импортных грузовиков и прицепов — именно здесь рост издержек заметнее всего.
Для перевозчиков это означает одно: новые машины становятся ещё менее доступными. В условиях, когда рынок только-только начал выходить из глубокого спада 2025 года, утильсбор превращается в фактор, который сдерживает обновление автопарков и подталкивает бизнес к покупке подержанной техники или продлению ресурса действующих машин.
Дополнительное давление на себестоимость перевозок усиливает система Платон. С 1 февраля 2026 года тариф индексируется — ставка вырастет до 3,53 рубля за километр, что на 19 копеек выше действующего уровня. На коротких маршрутах рост может показаться незначительным, но для магистральных перевозчиков с большими пробегами это выливается в ощутимые суммы.
Кроме того, подтверждён график поэтапной отмены понижающего коэффициента. Уже с 1 марта 2026 года он изменится с 0,51 до 0,75, а в перспективе будет полностью отменён. Фактически это означает, что «Платон» постепенно выходит на полную стоимость, и перевозчикам придётся учитывать эти расходы как постоянную и неизбежную статью бюджета.
В совокупности утильсбор и «Платон» формируют новую реальность рынка: стоимость владения грузовиком растёт быстрее, чем тарифы на перевозки. Это создаёт напряжение в отрасли — компании либо будут вынуждены перекладывать расходы на клиентов, либо искать внутренние резервы за счёт оптимизации маршрутов, загрузки и операционных процессов.
Для малого и среднего бизнеса ситуация особенно чувствительна: у таких перевозчиков меньше возможностей компенсировать рост издержек за счёт масштаба.
На этом фоне почти контрастно выглядит другая новость. Минтранс сообщил, что в 2026 году парк беспилотных грузовиков в России вырастет с 90 до 111 единиц, а география эксперимента расширится — автономные фуры планируют запустить и на трассе М-12 Восток, после М-11 и ЦКАД.
Пока это не массовый рынок, а технологический эксперимент. Но именно он показывает направление, в котором отрасль будет развиваться дальше: снижение затрат на персонал, более предсказуемая логистика, экономия топлива и рост безопасности.
Начало 2026 года чётко обозначило правила игры. С одной стороны — рост обязательных платежей и давление на себестоимость, с другой — инвестиции государства и производителей в технологии будущего. Рынок грузоперевозок входит в период, когда краткосрочная прибыль уступает место стратегическому планированию.
Для перевозчиков это означает необходимость считать каждый километр уже сегодня, а для отрасли в целом — постепенный переход от экстенсивного роста к более технологичной и выверенной модели развития.
С начала 2026 года для рынка грузовых автомобилей вступили в силу обновлённые коэффициенты и порядок расчёта утилизационного сбора. Формально изменения направлены на поддержку локализации, но на практике они напрямую влияют на конечную стоимость техники. Особенно чувствительным удар оказался для импортных грузовиков и прицепов — именно здесь рост издержек заметнее всего.
Для перевозчиков это означает одно: новые машины становятся ещё менее доступными. В условиях, когда рынок только-только начал выходить из глубокого спада 2025 года, утильсбор превращается в фактор, который сдерживает обновление автопарков и подталкивает бизнес к покупке подержанной техники или продлению ресурса действующих машин.
Дополнительное давление на себестоимость перевозок усиливает система Платон. С 1 февраля 2026 года тариф индексируется — ставка вырастет до 3,53 рубля за километр, что на 19 копеек выше действующего уровня. На коротких маршрутах рост может показаться незначительным, но для магистральных перевозчиков с большими пробегами это выливается в ощутимые суммы.
Кроме того, подтверждён график поэтапной отмены понижающего коэффициента. Уже с 1 марта 2026 года он изменится с 0,51 до 0,75, а в перспективе будет полностью отменён. Фактически это означает, что «Платон» постепенно выходит на полную стоимость, и перевозчикам придётся учитывать эти расходы как постоянную и неизбежную статью бюджета.
В совокупности утильсбор и «Платон» формируют новую реальность рынка: стоимость владения грузовиком растёт быстрее, чем тарифы на перевозки. Это создаёт напряжение в отрасли — компании либо будут вынуждены перекладывать расходы на клиентов, либо искать внутренние резервы за счёт оптимизации маршрутов, загрузки и операционных процессов.
Для малого и среднего бизнеса ситуация особенно чувствительна: у таких перевозчиков меньше возможностей компенсировать рост издержек за счёт масштаба.
На этом фоне почти контрастно выглядит другая новость. Минтранс сообщил, что в 2026 году парк беспилотных грузовиков в России вырастет с 90 до 111 единиц, а география эксперимента расширится — автономные фуры планируют запустить и на трассе М-12 Восток, после М-11 и ЦКАД.
Пока это не массовый рынок, а технологический эксперимент. Но именно он показывает направление, в котором отрасль будет развиваться дальше: снижение затрат на персонал, более предсказуемая логистика, экономия топлива и рост безопасности.
Начало 2026 года чётко обозначило правила игры. С одной стороны — рост обязательных платежей и давление на себестоимость, с другой — инвестиции государства и производителей в технологии будущего. Рынок грузоперевозок входит в период, когда краткосрочная прибыль уступает место стратегическому планированию.
Для перевозчиков это означает необходимость считать каждый километр уже сегодня, а для отрасли в целом — постепенный переход от экстенсивного роста к более технологичной и выверенной модели развития.
ООО «ФОРВАРД»
ИНН/КПП: 4205227747/420501001
ОГРН: 1114205035845