Итоги 2025 года: рынок грузовиков в России пережил жёсткую перезагрузку

Год резкого спада и осторожных решений

2025 год стал для рынка грузовых автомобилей одним из самых сложных за последние 15 лет. Продажи тяжёлых грузовиков сократились почти вдвое — с более чем 100 тысяч машин до уровня 45–47 тысяч. Фактически рынок откатился к объёмам кризисных лет, когда компании не развивались, а старались просто сохранить устойчивость.

Перевозчики в течение года массово откладывали обновление автопарков. Причины понятны: высокая ключевая ставка, подорожавший лизинг, рост утильсбора и общее снижение деловой активности. В таких условиях покупка нового тягача перестала быть плановым шагом и превратилась в риск.

Самый пострадавший сегмент — магистральные тягачи

Наибольший удар пришёлся по магистральным тягачам — продажи в этом сегменте сократились более чем на 70%. Логистика на дальние расстояния оказалась особенно чувствительной к снижению грузопотоков и росту себестоимости рейсов. Компании предпочитали продлевать ресурс имеющейся техники, инвестируя в ремонт и обслуживание.

Среднетоннажные грузовики и спецтехника чувствовали себя чуть устойчивее. Самосвалы, коммунальные и строительные машины потеряли меньше объёмов — за счёт локальных проектов и госзаказов.

КАМАЗ удержал рынок в условиях кризиса

На фоне общего падения особенно выделился КАМАЗ, который завершил год с долей более 30% в сегменте тяжёлых грузовиков. Это не столько рост, сколько показатель устойчивости: в момент, когда импорт буксовал, а часть игроков ушла с рынка, именно отечественный производитель смог обеспечить стабильные поставки.

Свою роль сыграли высокая локализация, работа с корпоративными клиентами, сервисные контракты и развитие линейки К5. Для многих автопарков КАМАЗ стал «безопасным выбором» в условиях неопределённости.

Импорт и вторичный рынок: разные траектории

Импорт новых грузовиков в 2025 году сократился в разы. Проблемы с сертификацией, логистикой и изменением требований сделали поставки нестабильными. На этом фоне заметно оживился вторичный рынок: подержанные грузовики стали реальной альтернативой новым, особенно для малого и среднего бизнеса.

Регуляторика усилила давление

Дополнительную нагрузку на рынок оказали регуляторные факторы. Рост утильсбора, неопределённость вокруг тарифов «Платона», подорожание топлива — всё это увеличивало себестоимость владения грузовиком. Даже без расширения системы «Платон» на региональные дороги перевозчики почувствовали, что «запас прочности» стремительно сокращается.

Не конец, а точка разворота

Несмотря на мрачные цифры, 2025 год вряд ли станет «дном» отрасли. Эксперты сходятся во мнении: рынок грузовиков цикличен. Износ автопарков накапливается, и по мере стабилизации экономики спрос неизбежно вернётся. Уже во второй половине года появились первые слабые сигналы оживления.

Итог 2025 года можно сформулировать так: рынок не сломался, а прошёл болезненную адаптацию. Те компании, которые сумели пережить этот период, оптимизировать затраты и сохранить клиентов, входят в 2026 год более осторожными — но и более устойчивыми.