Июньский рынок грузовиков: тяжёлый сегмент ожил, но говорить о восстановлении рано

Майская статистика получилась неоднозначной

Июньские публикации по итогам мая показали интересную картину: рынок грузовых автомобилей в России уже не выглядит таким подавленным, как в начале года, но и до уверенного восстановления ему ещё далеко. Самый заметный сдвиг произошёл в сегменте тяжёлых грузовиков. В мае продажи HCV впервые за долгое время вышли в небольшой плюс к прошлому году: было реализовано 2 839 новых машин, что примерно на 5% выше результата мая 2025 года.

На первый взгляд, это хороший знак. После месяцев падения любой плюс воспринимается рынком как глоток воздуха. Но если смотреть внимательнее, картина становится спокойнее: к апрелю продажи тяжёлых грузовиков, наоборот, снизились почти на пятую часть. То есть речь пока не о росте, а скорее о неровном движении рынка, который пытается найти устойчивый уровень после сильной просадки.

КАМАЗ снова в центре спроса

Лидером тяжёлого сегмента в мае остался КАМАЗ. Марка продала 1 231 грузовик и сохранила за собой роль главного ориентира для рынка. Особенно показательно, что самой популярной моделью стал КАМАЗ-54901. Это говорит о том, что спрос постепенно смещается в сторону более современных машин, но покупатели всё равно выбирают технику, по которой понятны сервис, запчасти и дальнейшая эксплуатация.

В текущих условиях это важнее громких характеристик. Для перевозчиков новый грузовик сегодня — не покупка «на будущее», а конкретный инструмент под расчётную загрузку. Поэтому выигрывают те модели, которые можно быстро обслуживать, понятно финансировать и без лишних рисков ставить в работу.

Среднетоннажники держатся лучше, чем кажется

Среднетоннажный сегмент в мае тоже показал плюс к прошлому году. Продажи составили 851 машину, что примерно на 3% выше мая 2025-го. Правда, к апрелю рынок MCV заметно просел, поэтому здесь также нельзя говорить о полноценном развороте.

Тем не менее сам факт второго месяца роста год к году выглядит обнадёживающе. Среднетоннажники часто работают в более прикладных задачах: региональная доставка, коммунальный сектор, строительство, снабжение бизнеса. Это не всегда крупные инвестиционные закупки, а чаще повседневная рабочая техника. Поэтому если этот сегмент начинает оживать, значит, часть экономики продолжает двигаться и обновлять парк хотя бы точечно.

В лидерах здесь остаются GAZ и КАМАЗ. Самой востребованной моделью стал GAZ Gazon NEXT — понятная, знакомая рынку машина, которую покупают не ради эксперимента, а ради работы.

LCV просели, хотя российские марки держат рынок

Лёгкий коммерческий транспорт в мае выглядел слабее. Продажи LCV снизились и к прошлому году, и к апрелю. Для малого и среднего бизнеса это чувствительный сегмент: фургоны, цельнометаллические автомобили и небольшие грузовые машины напрямую зависят от состояния торговли, сервиса и локальной доставки.

Если предприниматель не уверен в стабильной загрузке, покупку новой машины он легко откладывает. Именно поэтому LCV часто быстрее реагируют на тревожные ожидания. При этом российские марки продолжают доминировать: на них приходится большая часть продаж, а GAZ удерживает почти половину сегмента. Покупатель здесь особенно прагматичен: ему важны цена владения, ремонтопригодность и доступность сервиса рядом, а не только комплектация.

Недельные колебания показывают нервность рынка

Июньская оперативная статистика хорошо показала, насколько рынок сейчас чувствителен к календарю и внешним факторам. Короткая праздничная неделя резко ударила по продажам: грузовики и LCV просели почти на треть. Но уже следующая неделя дала отскок вверх.

Такие скачки не стоит воспринимать как смену тренда. Скорее они показывают, что рынок стал тоньше: объёмы небольшие, поэтому даже календарные сдвиги, задержки регистраций или разовые поставки заметно меняют недельную картину.

Дилеры сокращаются, сервис остаётся

Отдельный штрих — сокращение дилерской сети грузовых автомобилей. Количество официальных точек продаж снизилось, тогда как сервисная сеть почти не изменилась. Это очень показательно: продавать новую технику стало сложнее, а обслуживать уже существующий парк по-прежнему нужно.

Рынок сейчас живёт не в логике бурного обновления, а в логике удержания работоспособности. Покупатели осторожны, дилеры оптимизируют расходы, производители ищут баланс между выпуском, заказами и складскими остатками.

Итог: рынок дышит, но экономит силы

Главный вывод июня простой: российский рынок грузовиков перестал выглядеть безнадёжно, но ещё не вернулся к нормальному росту. Тяжёлый сегмент дал небольшой плюс к прошлому году, среднетоннажники подают осторожные признаки жизни, LCV остаются под давлением, а недельные продажи продолжают прыгать.

Это рынок, который уже не падает камнем, но всё ещё идёт очень осторожно. В ближайшие месяцы многое будет зависеть от загрузки перевозчиков, доступности лизинга, цен на топливо и готовности бизнеса снова вкладываться в обновление парка.