Российский рынок грузовиков в кризисе: продажи падают, лидирует КАМАЗ

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», опубликованным в июне 2025 года, рынок новых грузовых автомобилей в России продолжает стремительное сокращение. За период с января по май 2025 года продажи новых грузовиков снизились на 22 % среди отечественных производителей и на рекордные 61 % — среди импортных брендов. Эти цифры стали сигналом о продолжающемся спаде в одном из ключевых сегментов автопрома, напрямую влияющем на логистику, промышленность и строительный сектор.

Общая динамика и причины падения

Снижение продаж объясняется сразу несколькими факторами. Среди них:

• Рост стоимости кредитов и ужесточение условий лизинга, особенно в сегменте малого и среднего бизнеса. Многие компании не готовы к обновлению автопарков из-за высокой долговой нагрузки.
• Общее замедление экономики и сокращение грузоперевозок в условиях снижения внутреннего спроса и ограничения внешней торговли.
• Отсутствие доступа к компонентной базе и технологиям, необходимым для сборки современных моделей, особенно среди импортеров.
• Изменения в логистике, связанные с перенаправлением грузопотоков и закрытием привычных маршрутов через западные границы.

Сложности усугубляются тем, что спрос на новые автомобили остаётся крайне неустойчивым, а доля сделок по предоплате падает. Всё больше клиентов предпочитают либо откладывать покупку, либо ориентируются на вторичный рынок, где пока сохраняется изобилие техники.

КАМАЗ — устойчивый лидер

Несмотря на общее снижение, ПАО «КАМАЗ» сохраняет лидерство на рынке: доля компании составила 28 % от общего объёма продаж новых грузовиков в России. Это стало возможным благодаря нескольким факторам:

• Широкая продуктовая линейка — от среднетоннажных до магистральных тягачей.
• Активное участие в государственных программах субсидирования.
• Гибкое ценообразование и развитая сеть сервисного обслуживания.
• Начало серийного производства машин на новой платформе «КАМА» с высокой степенью локализации.

КАМАЗ также стал одним из немногих производителей, кто смог своевременно перестроить логистику поставок компонентов и стабилизировать производственные мощности после 2022–2024 годов.

Импорт под угрозой

Особенно драматично выглядит ситуация с импортными грузовиками. Продажи машин европейского и азиатского происхождения сократились более чем вдвое — минус 61 %. Основные причины:

• Разрыв контрактов с поставщиками оригинальных компонентов;
• Уход с рынка ключевых брендов и сокращение поставок из Европы;
• Таможенные ограничения и усложнение процедуры параллельного импорта.

Наиболее заметно сократились продажи таких брендов, как Scania, Volvo Trucks, Mercedes-Benz и MAN. На этом фоне часть компаний пытается адаптироваться за счёт техники из Китая, Турции и Ирана, но объёмы всё ещё не способны компенсировать западный дефицит.

Что дальше?

По оценкам отраслевых экспертов, в 2025 году в России будет продано от 60 до 82 тысяч новых грузовиков, что на 20–40 % ниже показателей предыдущего года. Прогнозы остаются сдержанными, а перспективы — туманными:

• Бизнес по-прежнему осторожен в принятии решений по обновлению автопарка.
• Надежда связана с расширением программ льготного лизинга и новыми мерами господдержки, обсуждаемыми на федеральном уровне.
• Ключевым вопросом остаётся восстановление доверия к рынку и снижение стоимости владения грузовой техникой.

Важность локализации и технологической независимости

Аналитики также подчёркивают, что 2025 год может стать переломным моментом для формирования нового технологического ландшафта в грузовом сегменте. Производители, способные обеспечить высокую локализацию, устойчивые логистические цепочки и адаптацию к специфике российского рынка, получат конкурентные преимущества. И КАМАЗ — один из главных бенефициаров этого процесса.